Η μέθοδος που κατέχουν οι καταναλωτές καθώς και χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους είναι στην άκρη ενός μετασχηματισμού ως παραγωγοί οχημάτων σε όλη την αγορά αξιολογούν τις μεθόδους εισαγωγής αυτόνομης τεχνολογίας καθώς και κινητικότητας σε νεότερες γενιές, καθώς και σε όσους ζουν σε πόλεις συμφόρησης.
Το σημερινό βασικό μοντέλο πωλήσεων, ενός νοικοκυριού ή ενός καταναλωτή που έχει όχημα, φαίνεται να βρίσκεται υπό κίνδυνο, καθώς οι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο εξετάζουν τις μεθόδους για να στοχεύσουν τους πελάτες που γενικά δεν θα σκεφτόταν να αγοράζουν ένα αυτοκίνητο από το πού online ή το εισόδημά τους.
Διαφήμιση – Το σύντομο άρθρο συνεχίζεται παρακάτω
• Ανώτατος οδηγός για την κοινή χρήση οχημάτων
Ένας από τους σημαντικότερους διαταράκτες της έννοιας της ιδιοκτησίας των οχημάτων είναι οι λεγόμενες χιλιετίες, οι οποίες, σύμφωνα με τον Richard Balch, διευθυντή κινητικότητας της Ford στην Ευρώπη, “μην αισθάνεστε την απαίτηση να κατέχει οτιδήποτε στη ζωή τους”.
Πρόσθεσε: “Ο σχεδιασμός τύπου μίσθωσης καθώς και ο σχεδιασμός της πληρωμής ανά χρήση αυξάνονται σε σημασία. Εάν κόψετε τα δημογραφικά και κοιτάξτε τις χιλιετηρίδες που έρχονται, αυτά τα [μοντέλα πωλήσεων] είναι πολύ πιο αποδεκτά από τη νεότερη γενιά. ”
Πίσω το 2015, η Ford εισήγαγε ένα σχέδιο κοινής χρήσης αυτοκινήτων στο Λονδίνο που ονομάζεται Godrive, το οποίο επέτρεψε στα εγγεγραμμένα άτομα να αποκτήσουν πρόσβαση σε 50 αυτοκίνητα σε όλη την πόλη που πληρώνονταν από το λεπτό. Άλλοι μεγάλοι hitters της αγοράς εξακολουθούν να εκτελούν παρόμοια σχέδια κοινής χρήσης αυτοκινήτων-όπως η BMW με το πρόγραμμα Drivenow στην πρωτεύουσα, αντλώντας πάνω από 24.000 μέλη που πληρώνουν από 33p ανά λεπτό για να χρησιμοποιήσουν ένα από τα 300 οχήματα που βρίσκονται γύρω από την πόλη.